8年前的比亚迪秦EV竟然是800V高压平台

自从2019年保时捷发布了800V高压平台纯电车型Taycan后，“800V”这个概念就被带火了，许多国产品牌都努力往这个方向靠，比如小鹏、极狐、智己等等，都把800V平台当做主要宣传的卖点。

但前一段时间，比亚迪高管赵长江的一条微博，却揭开了800V高压平台不为人知的一面，原来，现在业内所谓的800V高压平台，并没有一个相关的定性标准，一款电动汽车只要它的零部件能兼容800V电压，并且整车峰值电压在500V以上，就可以自称是800V高压平台。

而目前市场上除了率先提出800V平台概念的保时捷Taycan峰值电压可以达到800V外，其他车企的峰值电压大部分都在500V到600V之间。比如小鹏G6，它的峰值电压为551V，但也可以自称是800V高压平台。

比亚迪认为，如果按照这个标准的话，自己才是800V高压平台的首创者，早在2015年，比亚迪的初代秦EV峰值电压就达到了633.6V，同年上市的初代唐DM峰值电压更是达到了712V，完全符合现今业内对800V高压平台的定义，比保时捷还早了4年。

只能说，比亚迪是真的不会营销，8年前就搞出这么超前的技术了，但不懂得宣传，以至于现在反过来有很多人误以为是比亚迪技术不行，搞不出800V高压平台，谁又能想到，这其实早就是比亚迪玩剩下的了。

论技术，比亚迪真的从来不会让人失望，20年的潜心耕耘，上千亿的研发经费投入，比亚迪打造了一个“技术鱼塘”，里面随便捞一条出来都是能震动行业的猛鱼，2015年首创的800V高压平台就是其中之一，而在之后这些年里，比亚迪为了进一步提升新能源汽车充电效率，还推出了一些相应的解决方案，比如升压快充技术，虽然当时比亚迪已经率先采用了高压平台，但当时国内95%的充电桩都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流快充桩。所以现在很多比亚迪车主都有一个感受，就是比亚迪的车“不挑桩”。

另外，比亚迪还结合国内充电桩的使用特点，创造性地开创了“双枪快充”，就算是在普通的公共充电站，也可以实现某些品牌自有“超充”的充电效率。以腾势N7为例，双枪快充功率可达230kW，在公共充电站可以实现充电15分钟续航350公里。这项技术的问世，让那些自建超充站的品牌忍不住骂骂咧咧，开始诋毁谩骂比亚迪双枪充电挤占了公共资源。

除此之外，比亚迪的技术鱼塘里还有很多猛鱼，比如用于解决充电难题的复合直冷技术、自加热技术等等，还有大家熟悉的刀片电池、CTB、易四方、云辇等等，这一系列猛鱼，都已经成为比亚迪推动新能源汽车产业发展的原动力。